Elektrikli Kamyon Girişimi Windrose'da Maaş Krizi ve Kayıp Kamyon İddiaları

Elektrikli kamyon pazarında Tesla'ya (TSLA) meydan okuma hedefiyle yola çıkan Çin-Avrupa merkezli Windrose Technology, son dönemde eski çalışanlarından gelen ödenmemiş maaş iddiaları, kayıp bir kamyon vakası ve genel mali sıkıntılarla sarsılıyor. Bu gelişmeler, şirketin operasyonel sürdürülebilirliği ve geleceği hakkında ciddi soru işaretleri doğuruyor.

Şirketin eski Müşteri Başarı ve Operasyon Direktörü Kyle Maki, Ağustos 2025'te LinkedIn üzerinden yaptığı paylaşımla Windrose'un maaş ödemelerinde 90 gün geride olduğunu ve parasının kalmadığını iddia etmişti. Yakın zamanda ise, eski kıdemli teknik kaynak yöneticisi Harold Keller 63.000 dolar, eski çalışan Travis Waite ise yaklaşık 29.500 dolar ödenmemiş maaş ve yan haklar talep ediyor. Ayrıca, şirketin Kuzey Amerika operasyonlarının eski başkanı Jason Gies de ödenmemiş kıdem tazminatı nedeniyle açtığı davayı kazanarak 412.500 dolar alacak hakkı elde etti. Michigan Çalışma ve Ekonomik Fırsat Departmanı da Kyle Maki'ye 9.700 dolardan fazla gecikmiş ücret ve faiz ödenmesine karar verdi.

Windrose CEO'su Wen Han ise bu iddiaları reddederek, mali sıkıntı yaşamadıklarını ve maaş gecikmelerinin bordro ortağı değişikliğinden kaynaklanan idari zorluklardan kaynaklandığını belirtiyor. Han, şirketin yasal olarak Belçika merkezli olduğunu ve sermayesinin çoğunun Çin'de bulunmasının ABD'deki ücret ödemelerini karmaşıklaştırdığını ifade etti. Ancak eski çalışanlar, şirketin ofis erişimini kaybetmesi nedeniyle bir süredir bir treylerden çalıştığını ve Los Angeles Limanı'ndaki araç kabinlerinin ödenmemiş faturalar nedeniyle bekletildiğini öne sürüyor. Hatta Han, 285.000 dolarlık bir kamyonun kayıp olduğunu iddia ederken, eski çalışanlar Waite ve Keller bu aracın bulunmasına, ödenmemiş alacakları ödenene kadar yardım etmeyi reddettiklerini belirtti.

Bu durum, elektrikli araç (EV) girişimleri için zorlu piyasa koşullarında operasyonel ve finansal şeffaflığın önemini bir kez daha gözler önüne seriyor. Windrose, Tesla Semi'ye doğrudan rakip olarak konumlandırdığı R700 modelini Mart 2026'da ABD pazarında 300.000 dolar fiyatla satışa sunmuştu. Şirket, %70'e varan ithalat vergilerine rağmen kârlılığı hedeflediğini belirtse de, eski çalışanların iddiaları, sektördeki yüksek sermaye ihtiyacının ve ölçeklenme zorluklarının altını çiziyor. Windrose, bugüne kadar ağırlıklı olarak Çinli yatırımcılardan yaklaşık 400 milyon dolar yatırım toplamıştı.

Sektördeki analistler, bu tür ödeme ve operasyonel sorunların, erken aşama elektrikli araç şirketlerindeki doğal riskleri ve sürekli sermaye akışına olan bağımlılığı gösterdiğini belirtiyor. Windrose'un, ABD'deki montaj tesisi planlarının istihdam anlaşmazlıkları ve ödenmemiş kira iddiaları nedeniyle geciktiği de ortaya çıktı. Şirket, bu yıl sonunda ABD'de 2 milyar dolarlık bir şirket değeriyle özel amaçlı satın alma şirketi (SPAC) birleşmesi yoluyla halka açılmayı ve 200 milyon dolardan fazla fon toplamayı hedefliyor.

Ancak bu hedeflere ulaşmak için Windrose'un, mali iddiaları şeffaf bir şekilde çözmesi, operasyonel güvenilirliğini kanıtlaması ve yatırımcıların güvenini yeniden kazanması kritik önem taşıyor. CEO Wen Han'ın “geçen yıl şirket olarak neredeyse öldüklerini” ancak kamyon satışlarından fon toplayarak sorunu çözdüklerini belirtmesi, şirketin finansal kırılganlığını ortaya koyuyor. Elektrikli kamyon pazarındaki rekabet giderek artarken, Windrose'un bu engelleri aşarak yoluna devam edip edemeyeceği yakından izlenecek.